随着电商行业的迅猛发展，消费者也希望快件的速度能越来越快，物流业的转型升级迫在眉睫。然而，在民营快递爆发式发展的过程中，一些发展问题也接踵而至。日前，北京一家物流公司因私刻南航确认章，并加盖在《非限制性物品运输声明》上，成为近期第五家被中国航空运输协会取消二类航空货运代理资质的企业。不久前，四家快递企业因为违规托运也被中航协禁运。
记者了解到，为做大做强公司，提高竞争力，变被动为主动，包括圆通速递在内的民营快递公司，已开始筹划经营自己的航空公司。
各公司声音》》
圆通：申请自建航空公司
目前，快递公司的航空快件主要通过三个渠道运输快件：一是自主全货机，二是包机，三是航空公司的腹仓。
以前，圆通速递的航空快件是通过第三方，其它航空代运公司走的。为提升空运能力，提升快件的时效和服务能级，提供更优质的快件产品服务，今年6月份，该公司也包了三架飞机，准备用全货机主营华东与华南以及华北之间的国内快递市场，以实现长三角、珠三角、京津冀区域之间快件的次晨达与次日达服务。8月份，圆通速递与杭州空港经济区（空港新城）管理委员会正式签约项目协议，在杭州构建圆通速递航空总部及华东管理区总部。如今，圆通速递成立航空公司的报告已经打上去了，主要放在杭州空港新城，同时在国内八大管理区建航空枢纽基地。
对此，圆通速递有关人士表示，申请自建航空公司是大势所趋。一方面，如果没有自己的航空资源，快件的时效达不到，国际上的快递公司都有自己的航空公司。现在从事快递业，和早几年不同，投入非常大，要拼时效，国际巨头都进来了，拿什么和他们竞争？另一方面，国内的航空资源比较紧张，如果有自己的航空公司，就可以拥有主动权和核心竞争力。
该人士说：“国内的快递公司都想有自己的航空公司，圆通只是先行了一步。我们在前几年就开始提早布局了，建立自己的枢纽基地。早几年，我们已经在全力推行航空战略。公司第三架全货机A330将在今年‘双12’前启航。同时，根据圆通中长期发展目标，圆通速递的产品结构将以24小时、48小时和72小时等时效件为主，这些时效件的运输载体，将以飞机为主。今后，将持续推进圆通航空机队建设，以全面满足时效件运输要求。”
“目前国内的快递公司有三股力量：一是国企EMS，二是民营快递企业，包括‘三通一达’和顺丰，三是外企。EMS和顺丰都有自己的航空公司，我们希望成为中国第三个拥有航空公司的快递企业。”
申通：具体情况不方便透露
有消息称，申通也已经开始筹划经营自己的航空公司，为证实相关情况，记者联系了申通公司。一位接近高层的人士表示，公司有这个计划，但具体情况不太清楚，不方便透露。
该公司有关人士则表示，根据目前了解到的情况，以现在来说，接近年尾，还没有实质性的进展，规划肯定有，每家快递都会想有自己的航空公司，但这不是这么容易的。
该人士表示，组建航空公司会是一个趋势，对每家快递公司来说都是如此，之所以到现在还没有组建，一是现有的运营体系要去配套，第二还要有相应的人才储备。这个毕竟是战略性的问题，是一个陌生的领域。
“拥有自己航空公司的快递企业也不多，我们还没有属于自己的飞机，目前是在用航空货运代理。公司还是要稳扎稳打，各方面条件较成熟了，成立航空公司才能有盈利的保障。”
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为进军国际打基础？
随着快递业务的爆发式增长，航空货运已成为各大快递公司无法绕开的关键环节，抢占高空货运领域，或将成为未来快递公司发展的制高点。但是，自己组建机队将使快递公司承受更大的成本压力。由此也引发了一些消费者对未来快递航空件是否会涨价的担忧。
圆通速递有关人士表示，这不是涨价不涨价的问题，以后的快件价格是由时效定的，比如12小时件、24小时件，收费标准将有区别，由客户根据需要选择。目前，公司快件时间最快的是今发明至，如果以后空间统一布局好了，可以提速。
“此外，筹划组建自己的航空公司，也是为了最终实现承诺服务。国际上的快递企业也是如此，如没有在承诺的时效内到达则可以免单。目前在航空资源紧张的情况下，是难以保证做到承诺服务的。”
据悉，目前一些快递公司和航空公司合作的价格，大多由航空公司定，如航空公司旺季要涨价，快递公司又不能转嫁到消费者身上，有些被动。快递企业在航空公司面前是有些弱势的。
业内的蒋先生指出，将来发展下去，快件短途的将以陆运为主，长途的将以航运为主。快递公司自己组建航空公司，运营成本会提高，但价格又不能普涨，以后可能会根据快件送达的时效性实行差别收费。实力强、业务量大的快递企业，最好有自己的航空公司。
“此外，现在的快递企业都有进军国际的打算，以后要向韩国、日本等地市场开拓，在做中期规划，这也促使快递企业抢占高空货运领域。”
“不过，外资和民营的快递公司在实力和管理上还有一段距离，国内的民营快递企业大佬，有一些是从普通农民成长起来的，文化层次不是很高，公司在起步阶段对老板的文化素质要求不高。随着公司越做越大，提高自身的的文化素质也显得紧迫起来，包括管理航空公司。”
安全问题已引起重视
不过，面对越来越多的快递企业发展，部分业界人士也对其中的安全隐患，表示了自己的担忧。
记者在采访中了解到，一般情况下，液体、易燃易爆物品、易腐蚀物品及粉末状物品等是严禁走航空快递的。寄一件航空件，要过三个关卡：一个是快递员收寄时要开箱验视，到了快递公司分拨中心要过安检仪，在机场还有安检仪，理应是安全的。那么，之前，为什么会有快递企业因为违规托运而被中航协禁运呢？
记者发现，尽管一些快递公司的快递员表示，在收件时，都会对里面的物品进行详细盘查，但是并非每位业务员都做到了。如杭州一家快递公司的业务员告诉记者，收寄时一般都会看客户所寄物品是什么，但如果客户是熟人就不拆开看了，对陌生客户则会拆开检查。
此外，有业内人士表示，快递物品种类很多，一包可能有1000件，如果叠加在一起，还是会给安检带来难度。
所以，除加强对安检技术手段上的更新和升级外，快递员的第一道把关还是显得十分重要，着力构建快件的安全体系需各环节一起努力。
杭州一家快递公司的业务员周先生表示，自己收寄客户的物品，都会看里面寄的是什么，此次公司出事后变得更加重视这个环节了，现在电子产品一律不可以通过空运邮寄，连陆运邮寄也不可以。
而为了进一步加强寄递渠道治安管理，保障快件安全等，圆通速递表示，将严格执行“开箱验视”制度，把好每一件快件揽收的验视关。
快递业爆发“航空大
